Elektrykiem pod prąd - Jakie wady ma nasza tesla

Auta elektryczne mają już swoich gorących zwolenników jak i zagorzałych oponentów. W poniższym artykule postaramy się zwrócić uwagę na pewne mankamenty jakie zauważyliśmy w pierwszych tygodniach użytkowania redakcyjnej Tesli Y Long Range.

Od razu zastrzegamy, Nie ! nie zapaliła się. Ale temat palących się elektryków jest zawsze na czasie, bo przeciwnicy tej technologii używają go jako argumentu przeciwko akumulatorom. Tymczasem statystyki policyjne zdają się przeczyć tym teoriom.  W 2022 roku spaliło się w Polsce 10 samochodów elektrycznych i 8333 samochodów spalinowych. Tak, tak elektryków jest zdecydowanie mniej, więc gdy te dane uśrednimy to na każde dziesięć tysięcy samochodów współczynnik dla aut elektrycznych wynosi 3 a spalinowych 4. W Stanach Zjednoczonych na 10 tysięcy samochodów średnio pali się 2,5 elektryka i ponad 150 spalinowych.  To na razie tyle co udało się nam ustalić w kwestiach statystycznych. Na pewno jednak postaramy się wrócić do tematu przy kolejnych publikacjach.

Teraz o wadach naszej Tesli, które nam w codziennym użytkowaniu przeszkadzają. Kwestie związane z ładowaniem auta już staraliśmy się przedstawić w poprzednich publikacjach. Opinie co do zasięgu są podzielone. Zasięg realny Tesla Model Y w cyklu mieszanym (miasto i trasa) wynosi 300 - 400 km, natomiast w cyklu miejskim to 500 km i dla wielu osób jest w pełni wystarczający. Co podkreślamy po raz kolejny, dłuższe wyjazdy trzeba planować zdecydowanie bardziej dokładnie niż w przypadku aut klasycznych. Trzeba również pamiętać, że im większa prędkość auta elektrycznego, tym większe zużycie energii na 100 km. Jazda z dużą prędkością po autostradzie sprawia, że zasięg auta spada.

Problem może się pojawić kiedy nasze auto wraca z trasy z niskim poziomem baterii a po chwili występuje pilna potrzeba dalszego wyjazdu. Szybkich ładowarek w naszej okolicy jest jeszcze wciąż relatywnie niewiele a życie potrafi przecież zaskakiwać. W Jeleniej Górze baterii mocno rozładowane,j tak do 10% nie naładujemy szybciej niż w godzinę do poziomu, który umożliwiłby przejechanie nam 300 czy 400 km.

Wsiadanie do samochodu. Naszej Tesli nie otwieramy przy pomocy tradycyjnego kluczyka lub pilota tylko przy użyciu aplikacji zainstalowanej w telefonie. W praktyce wygląda to tak, że mieliśmy kilka razy do czynienia z sytuacją w której przy próbie wejścia do samochodu telefon nie połączył się z autem i potrzebny był restart połączenia ( Bluetooth). Oczywiście na wyposażeniu mamy jeszcze specjalna kartę, którą przykłada się z boku drzwi wejściowych. Wówczas nie jest potrzeba aplikacja w telefonie.

Tesla chyba trochę niepotrzebnie skomplikowała tak prozaiczną czynność jak otwieranie drzwi. Ukryte w nich klamki wysuwają się dopiero po ich naciśnięciu. Wówczas można je pociągnąć i otworzyć drzwi. My już oczywiście do sposobu otwierania naszego auta przyzwyczailiśmy się, jednak osoby, które nigdy nie miały z Teslą do czynienia mają często z tym problem.

Wewnątrz nad drzwiami brakuje nam tych klasycznych uchwytów podsufitki. To miał wcześniej chyba każdy samochód. Używane do wieszania koszul i płaszczy, zwane też łapką cykora za które wiele osób chwytało w niebezpiecznych sytuacjach. Tak naprawdę ułatwiały wysiadanie z samochodu seniorom, kobietom w ciąży czy też osobom mniej sprawnym.

Ekran z boku kierownicy. To jedna z najbardziej charakterystycznych różnic w porównaniu z tradycyjnym autem. Przyciski, pokrętła, otwory, zegary, lampki kontrolne.....tego już nie znajdziemy. Wnętrze Tesli Y cechuje minimalizm. W zasadzie wszystko co mamy do dyspozycji ....to właśnie tablet. Do jego użytkowania też się trzeba przyzwyczaić. Ponieważ na ekranie znajdują się dosłownie wszystkie funkcje - łącznie z informacją o prędkości, otwieraniem schowka czy włączeniem wycieraczek. By odnaleźć to, co nas interesuje, trzeba "przeklikać" ekran.  Nam najbardziej uciążliwa wydaje się funkcja otwierania schowka. Trzeba bowiem znaleźć tą funkcję w menu co trwa dłużej niż otwieranie takiego schowka w klasycznym aucie. Otwieranie pokrywy przedniego bagażnika również odbywa się z poziomu ekranu lub aplikacji w telefonie.

Sporadycznym mankamentem okazuje się praca wycieraczek. Kilka razy bowiem zdarzyło się nam, kiedy ustawiona była funkcja automatyczna i czujnik deszczu uznał za deszcz coś co nim nie było i automatycznie włączył wycieraczki nawet podczas słonecznego dnia.

W lusterku wstecznym widać jakby trochę mniej. Kąt pod jakim jest zamontowana tylna szyba sprawia, że widok jest lekko ograniczony. Tutaj podobnie jak z klamkami w drzwiach można się do tego przyzwyczaić, jednak na początku sprawiało nam to kłopot.

Duży promień skrętu. W porównaniu z naszym poprzednim (klasycznym) autem zwraca uwagę dość duży promień skrętu co sprawia, że samochód jest nieco mniej zwrotny podczas manewru zawracania. Zwyczajnie potrzebuje trochę więcej przestrzeni. Są wybrane miejsca gdzie kiedyś zawracaliśmy "na raz" teraz niestety nie jest to możliwe.

Na koniec małe podsumowanie. W ciągu ostatnich dwóch miesięcy redakcyjna Tesla Y przejechała już ponad 6 tysięcy kilometrów, zużywając do tej pory 954 kWh, co daje zużycie na poziomie 0,152 kWh na kilometr. Jak dotąd auto nie sprawiało nam większych problemów na trasie.

Ciąg dalszy nastąpi ......

Zobacz nasze wszystkie publikacje z cyklu Elektrykiem pod Prąd

Elektrykiem pod prąd - Jakie wady ma nasza tesla