Przetarg na remont linii do Szklarskiej Poręby. W 2026 roku długie zamknięcia linii i budowa mijanki w Szklarskiej Porębie Dolnej

PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. skompletowały dokumentację i ogłaszają przetarg w formule „projektuj i buduj” na remont linii kolejowej nr 311 Jelenia Góra – Szklarska Poręba oraz budowę mijanki w Szklarska Poręba Dolna. Z dokumentów przetargowych wynika, że zasadnicze roboty zaplanowano na 2026 rok i będą one wymagały wielomiesięcznych, całodobowych zamknięć odcinków linii.

Linia kolejowa nr 311 od lat funkcjonuje jako jednotorowa trasa o bardzo ograniczonej przepustowości. Najpoważniejszym problemem jest brak możliwości krzyżowania pociągów na długim, liczącym około 18 kilometrów odcinku pomiędzy Piechowice a Szklarska Poręba Górna. W praktyce oznacza to, że każdy pociąg jadący z opóźnieniem blokuje ruch w obu kierunkach, a układanie rozkładu jazdy odbywa się przy bardzo ograniczonych możliwościach manewru. To właśnie ten brak „oddechu” infrastrukturalnego od lat ogranicza rozwój oferty kolejowej na tej trasie, szczególnie w sezonach turystycznych.

Kluczowym elementem planowanej inwestycji ma być budowa mijanki w Szklarska Poręba Dolna, w kilometrażu 22,5–23,6 linii 311. Nowy układ torowy ma umożliwić krzyżowanie pociągów w środkowej części trasy, co znacząco zwiększy przepustowość linii i poprawi stabilność ruchu. Z dokumentów przetargowych wynika jednak, że obecny zakres zadania obejmuje wykonanie torów i rozjazdów, bez pełnej automatyki i energetyki. Oznacza to, że fizyczna infrastruktura mijanki powstanie w tym etapie, natomiast jej pełna funkcjonalność będzie uzależniona od dalszych prac związanych z systemami sterowania ruchem kolejowym.

Równolegle zaplanowano gruntowny remont zasadniczego odcinka linii od Jeleniej Góry w kierunku Piechowic. Dokumentacja nie pozostawia wątpliwości co do stanu technicznego toru: zużyte szyny pochodzące z różnych dekad, podkłady eksploatowane od lat 70., zdegradowana podsypka oraz liczne przepusty i obiekty inżynieryjne w stanie niedostatecznym, a miejscami wręcz awaryjnym. Brak tych robót oznaczałby dalsze ograniczenia prędkości i postępującą degradację infrastruktury. Celem inwestycji jest poprawa parametrów technicznych linii, w tym możliwość osiągnięcia prędkości do 100 km/h dla pociągów pasażerskich na wybranych odcinkach oraz zwiększenie dopuszczalnego nacisku osi.

Odrębny zakres robót zaplanowano na odcinku Piechowice – Szklarska Poręba, czyli na fragmencie linii nr 311, który obecnie jest jednym z najbardziej newralgicznych pod względem ruchowym. Dokumentacja przetargowa przewiduje tu m.in. naprawę główną toru, wymianę zużytej nawierzchni kolejowej, uzupełnienie i wymianę podsypki oraz lokalne wzmocnienia podtorza. Prace obejmą również roboty przy obiektach inżynieryjnych, w tym przepustach, których stan techniczny został oceniony jako niedostateczny lub wymagający pilnej interwencji

Dokumenty przetargowe pokazują też, w jakim stanie jest dziś torów na tym odcinku. W wielu miejscach używane są stare szyny, montowane w różnych okresach, z których część ma wykryte wady materiałowe. Podkłady, na których opiera się tor, pochodzą w dużej części z końca lat 70. i są dziś wyraźnie zużyte. W dokumentacji wprost wskazano, że ich stan techniczny jest zły i nie zapewnia już odpowiedniej trwałości ani stabilności toru. To jeden z powodów, dla których zaplanowano gruntowny remont, a nie jedynie doraźne naprawy.

Najbardziej odczuwalnym dla pasażerów skutkiem inwestycji będą zamknięcia linii zaplanowane na 2026 rok. Z dokumentacji przetargowej PKP PLK wynika, że całodobowe zamknięcia obejmą całą linię kolejową nr 311, a więc również odcinek między Piechowicami a Szklarską Porębą. Ruch pociągów ma zostać wstrzymany w dwóch głównych okresach: od 13 kwietnia do 13 czerwca 2026 roku oraz od 30 sierpnia do 30 września 2026 roku. Dodatkowo, od 30 września do 30 października 2026 roku, zaplanowano całodobowe zamknięcie toru na odcinku Jelenia Góra – Rybnica. W tych terminach pociągi nie będą kursować również do Szklarskiej Poręby, a przewoźnicy będą musieli zapewnić komunikację zastępczą.

Po zakończeniu robót planowane jest podniesienie parametrów technicznych linii kolejowej nr 311, w tym zwiększenie dopuszczalnych prędkości oraz poprawa możliwości prowadzenia ruchu pociągów dzięki budowie mijanki w Szklarskiej Porębie Dolnej. Zakres i harmonogram inwestycji wynikają bezpośrednio z dokumentacji przetargowej przygotowanej przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.

Przetarg na remont linii do Szklarskiej Poręby.