115 lat Kolei Izerskiej

Linia kolejowa Tanvald - Harrachov - Szklarska Poręba obchodzi 115. urodziny. Z tej okazji spółka kolejowa z Tanvaldu przygotowała na weekend specjalne uroczystości.

Największą atrakcją są przejazdy zabytkowego składu pociągu prowadzonego przez 100.letnią lokomotywę parową 354.7152.  Dostojna jubilatka , pamiętajaca jeszcze czasy CK Monarchii, przybyła na tą okazję prosto z Pragi. Lokomotywy z tej serii był zaprojektowane do prowadzenia składów pasażerskich. W latach 1909-1917 w Austro-Węgrzech wyprodukowano w sumie 380 jednostek tego typu. Czeskie koleje używały ich do lat 60. XX wieku. Ostatnia taka lokomotywa zjechała z trasy w 1970 roku.

Kolej izerska jest fragmentem linii kolejowej łączącej Jelenią Górę, przez Szklarską Porębę, Harrachov z w Republice Czeskiej. Zbudowana w 1902 roku dożyła w tym roku 115 lat. Budowa odcinka z Jeleniej Góry do Szklarskiej Poręby i dalej do granicy z Austrią, trwała 14 lat. Najwięcej wysiłku kosztował budowniczych odcinek od Piechowic w górę, gdzie musiano usypać kilka kilometrów sztucznych nasypów, przebijać wąwozy i tunele w skalnych ścianach, spinać mostami brzegi górskich potoków. Było to potężne dzieło budowlane: 30 przejazdów drogowych, 60 przepustów i małych mostów. W Jakuszycach trzeba było przekopać torfowiska, przemieszczono ponad 1 mln m3 ziemi, zanim tory można było ułożyć na twardym gruncie. Prace były prowadzone równocześnie z dwóch kierunków, jednak na odcinku austriackim spowolnił je wypadek, kiedy z mostu na Izerze runęła 89 tonowa mostownica. Połączenie Jeleniej Góry ze Szklarską Porębą i dalej z granicą z Austrią (Czechy odzyskały niepodległość w 1918) było na początku XX wieku, ostatnią inwestycjąKrólewskich Kolei Żelaznych w Kotlinie Jeleniogórskiej.

Droga żelazna w zasadniczy sposób przyczyniła się do rozwoju ruchu turystycznego w Karkonoszach, mimo, że linia do Szklarskiej Poręby nie powstała jedynie z myślą o turystach. Ważniejszymi klientami ówczesnych przewoźników były tartaki i huty szkła. Składy pociągów zwykle były mieszane, zawierały wagony osobowe i towarowe. Po kilku tygodniach linię przedłużono do Czech. Umożliwiło to połączenie kolejowe przemysłowych rejonów Liberca i Jablonca nad Nysą z Jelenią Górą. Od tej chwili częstym towarem był wysokiej jakości węgiel ze Śląska, przywożony dla potrzeb przedsiębiorców. Na linii z Kořenowa do Tanwaldu wybudowano 4 tunele o łącznej długości 1413 metrów, oraz założono odcinek kolei zębatej, ponieważ nachylenie stoku dochodzi tam do 58%. Co ciekawe, nie było jednak wówczas dużego zainteresowania wycieczkami na czeską stronę. Pociągi osobowe w większości kończyły swój bieg na stacji Szklarska Poręba Huta. Tylko niektóre z nich jechały ku przejściu granicznemu z Czechami w Polaun - obecnie Korenov.

I dziś własnie Korenov był głównym miejscem świętowania. To stąd wyruszały zabytkowe pociągi - z lokomotywa parową w stronę Harrachova a zabytkową, spalinową lokomotywą zębata w stronę Tanvaldu. To tam można zwidzić Muzeum Kolei Zębatej dokumetujące historie tej linii kolejowej oraz odbudowana niedawno starą parowozownię. Autobus retro kursował do malowniczej Izerki oraz Příchovic. Wielkim zainteresowań cieszą się niezmiennie stragany z tradycyhnymi czeskimi przysmakami. Drugi dzień obchodów 115 rocznicy Kolei Izerskiej i Zębatej jutro (2 lipca).